Уоррен Баффет о том нужны ли Америке железнодорожные пассажирские перевозки

По своей природе железная дорога в перевозке пассижиров неконкурентноспособна по сравнению с автомобилями и самолетами. У нас нет такой плотности населения, что сделать это выгодным. Если это будет сделано и без субсидий, то это будет невыгодно для владельцев.

Чарльз Мангер:

Я знаю немного об этом, но я также сомневаюсь, как и ты. Это будет конкурировать с системой, которая работает.

Стоимость высокоскоростной железной дороги в густонаселенном месте — огромен. Это бездонная яма проблем и расходов в Лос-Анжелесе.

Если это будет высокоскоростная линия, то она не сможет делать остановки очень часто.

В Омахе обсуждали троллебуйсы — это бы стоило несколько сотен миллионов долларов, а доходы были бы всего в районе 400 тысяч долларов и это без учета операционных затрат. Математика ошеломляющая.

Сделали подобное в Буффало — расходы огромные. Деньги шли от федерального правительства, т.е. расходы поделены на всех. Но было бы дешевле для общества просто подвезти каждого на такси.

Для населенного пункта в площадью в 3 квадратных мили сложно сделать так, чтобы математика работала. Если это станет огромным государственным проектом, то возможно это будет работать. Но это не будет работать с вложениями, на которых люди хотят заработать.

Источник: Собрание акционеров Berkshire Hathaway 2010 года